最近理想第一款純電高端MPV MEGA出師不利，外觀設計引起非議。從殯葬用車到殯葬用品的風評，潛在消費者多少會有心理壓力。
畢竟是定位家用的高端車，試想你高高興興買輛車，結果被人說“一家人就要整整齊齊的”，這誰頂得住啊。
關于理想MEGA這款車的處境，我今天不想討論外觀因素，主要想聊聊這款車的定位問題。
有沒有一種可能，“純電”+“高端”+“MPV”這三個元素，本就兩兩不搭。三個元素放在一起，更難成立？
先說說“高端”和“MPV”這兩個概念為啥不搭。
中國市場而言，以價格區間來看，7座及以下載客車輛，車價高于50萬，算高端車。超過80萬，算豪華車。
當然這里又存在品牌和車型的具體細分，比如德國三寶BBA（寶馬奔馳奧迪）算高端品牌而非豪車品牌，56E車型（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）算高端車，但78S（寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級）已經進入豪車區間了。
說完價格，一輛高端以上的車應該有怎樣的特質？
很多人認為首先是空間大，其實不是。論空間的話，大巴車最大，價格也挺貴，但沒人認為大巴車高端。
高端車的第一要務是獨占。座位要少，不能與他人共享空間。獨占意味著私密，運載效率不是高端車考慮的問題。
早先A6當道的年代，很多副駕駛座椅是直接拆掉換成腳墊的。
高端車的第二要務是冗余，也就是浪費。談性價比那就不是高端車，高端的錢要花在刀刃上，也要花在刀背和刀把上。
奔馳E的立標版本為啥賣得比大標版本要好，誰都知道那玩意只是個logo，沒有任何功能，還容易被掰掉，但就是要這個面子。
勞斯萊斯車頭的女神像就更離譜，弄丟了單配的話二三十萬一個。后來因為手欠的人太多，還設計了個防盜機構，用力一掰，大姐自己會縮回機艙里。
至于中控臺嵌名表，門板下搞logo迎賓燈，這都小兒科了。最大的冗余就是動力系統，發動機八缸起步，十二缸不嫌多，十六缸有排面但平時關掉一半，主打浪費。
高端車的第三要務是文化傳承，要有品牌故事。
奔馳是發明第一輛汽車的廠家，寶馬是飛機發動機技術下放到汽車，問就是百年老店，德味傳承。
人家從不會提自己曾經是斯圖加特坦克廠，或者巴伐利亞拖拉機廠，聽上去就是鐵嶺同款企業，逼格沒了。
久而久之，品牌即江湖地位，即鄙視鏈。
而MPV這個車型，從來就跟高端不沾邊。
MPV（Multi-Purpose Vehicles，多用途汽車）在國外又稱為miniVan。Van是啥？就是面包車，廂式貨車。
MPV的發展有兩種思路，一種是轎車加大加長，一種是貨車縮短變小。無論形態如何變化，強調的都是能裝人能拉貨，所以才叫多用途。
高端車的第一要務獨占，就跟多用途是沖突的。
與他人和行李貨物分享空間，這事本身就不高端，這也是為啥越高端的車越為轎車、跑車。原因無他，就是要Single-Purpose，專車專用。
你作為老板，坐在最寬敞的第二排，如果第三排要坐人，要么等他挪座椅你再上，要么你先坐下別人從中間過道擠過去，屁股從你臉和肩膀邊上蹭過去，你受得了么？
高端和豪華品牌偶爾會出一兩款SUV，但絕少專門開一條MPV產品線。
而高端車冗余浪費的設計，無論從功能性還是動力性，也與MPV的定位不符。
MPV因為形態特點，留給動力總成的空間不大，也不適合激烈駕駛，所以裝不了大排量發動機。車上人員密度高，更重視功能性實用性而非逼格。
至于文化這一塊，倒不是說造MPV的車企里沒有百年老廠，而是MPV這個車型的歷史本身不太長，距今也就30年左右，整活搞溢價的空間有限，不像轎車那么適合展示逼格。
當然凡事必有例外。聊到高端MPV，就要提豐田埃爾法和雷克薩斯LM。
有人說還有奔馳V，那車真的就是純賣奔馳標，和Vito一樣的貨車底盤，而且起售價也沒到50萬。
特例之所以是特例，就是因為它不可復制。埃爾法在日本也是個平價車，在國內最早被香港明星作為保姆車，又一直沒國產，南方老板們跟風購買導致加價。
稀缺和加價，出現了“浪費”這個高端特質。大家都知道買這個車要加價當怨種，才顯得你有實力，這也是國內消費市場過去二十多年來的怪相。
而埃爾法換了雷克薩斯標的LM，那更是彰顯實力，逼王之王。這個風氣的擁躉以南方老板為主，畢竟雷克薩斯還叫“凌志”的年代，那是和“平治”（奔馳）、“富豪”（沃爾沃）平起平坐的老錢品牌。
低調的北方老板，更喜歡內斂的GL8，買來把內飾一頓爆改，加木地板、航空座椅啥的。后來GL8出了高端產品線艾維亞，其中四座版艾維亞是全系車型唯一價格突破50萬的，和大眾輝騰一樣主打悶聲大發財，不過也和輝騰一樣賣不動而停產了，說到底也是品牌撐不起來。
而且，MPV在歐美是為家用而生，但進入中國后，趕上經濟高速增長和計劃生育，商務需求蓋過了家用需求，也給這些車型加了不少光環。GL8就是上汽通用和泛亞聯手操刀、基于雪佛蘭Venture改版的的中國市場特供車型，暢銷20年，爽得一塌糊涂。
說完高端和MPV的不搭，再加上純電這個維度，就更難頂了。
以前各個車廠有自己的發動機、變速箱和底盤調教技術，可以做差異化、高端化。純電迅速抹平了這一差異，即使寶馬奔馳的品牌來了也要跪。
品牌文化講不出來，而供能方式導致的使用場景受限，又削弱了作為MPV的多場景可用性優勢。
大家都聽過GL8時速180、千里送公章的段子。讓純電車這么跑一下試試，看看電機和電池哪個先受不了。
順便說一句，我從不認為“進服務區上廁所順便充個電”這事是成立的。
進服務區的時候，是直奔廁所拔槍，還是先去充電站拔槍，體驗肯定不同。不先充電再去廁所，就不能說“上廁所的時間順便把電充了”。
如果第一次拔槍需要排隊，那憋到第二次拔槍就很難受了。
而且，風里雨里，總有根大功率的槍原地閑著等你，能保證上廁所的時間有效補能，這事目前也不樂觀。
上一個定位于純電高端的品牌高合已經基本出局。特斯拉走量主要靠的是3和Y，S和X是目前量產高端純電車中全村的希望，也在連連降價。
MEGA這個車讓我疑惑的點是，它整體感覺比一般的MPV更接近van，有點“考里考氣”（豐田考斯特），定價上卻比小鵬X9幾乎貴出一個P7，任誰都要掂量掂量。
MPV在歐美國家的市場占有率，近幾年穩定在2%。根據乘聯會的數據，國內近一年以來，轎車和MPV零售占比是穩中有降的。
其中MPV 5%左右的銷售占比，相比歐美成熟市場，還是顯得偏高。目前每月大概小十萬輛的樣子。
而新能源車中，帶油箱的PHEV占比是在穩步提升的。
具體到MPV市場，繼之前傳祺M8搶了別克GL8的風頭后，騰勢D9又搶了M8的風頭。騰勢D9的DM-i混動和純電車型，銷量是9比1到10比1。
消費者用錢投票的時候還是理性的?；靹颖绕鸺冸?，更有利于汽車的使用可靠性和場景兼容性。MPV不同于小型車輛，更多用于隨機出行而非計劃通勤，補能效率這一塊，純電還是差點意思。
至于價格，雖然說純電MPV有極氪009定價五十萬賣得也不錯，但它是作為沃爾沃EM90的平替出現的。無論純電定位還是理想目前的品牌，MEGA賣55.98萬確實說不過去。
我個人剛學車那幾年，常開豐田大霸王（舊款普瑞維亞）和GL8，對MPV還是很有感情的。
隨著商務光環的褪去和汽車文化的普及，以及放開二胎和老齡化，MPV在中國市場回歸家庭用途是大勢所趨。而且國產車這些年風生水起，在各個車型中秒殺一眾進口和合資品牌，充分說明了國貨品牌大有可為。
只是，在這個大趨勢中，國產MPV是不是要激進地搞純電、搞高端，我持懷疑態度。
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